Los Archivos de Lacerta (26 p)

8 PREGUNTA: Bueno. Vamos hablar de OVNIs. ¿Puede usted explicarme cómo
nuestros gobiernos tomaron posesión de material OVNI al punto que podrían
comenzar sus propios proyectos? ¿Tiene algo que ver con el “Incidente de
Roswell?”

RESPUESTA: Sí, pero ese incidente no fue el primero. No soy ninguna
historiadora, estoy estudiando solamente su comportamiento actual, así que mi
conocimiento sobre esos acontecimientos en su historia no es probablemente muy
extenso. Intentaré explicar a usted lo que sé sobre esas cosas que sucedieron en
aquella época. Déjeme pensar en eso por un segundo… De los años 1946 a 1953 en
su escala de tiempo, había cinco casos donde las naves extraterrestres se
estrellaron en la superficie de la Tierra. En ese accidente (crash) que usted
llama el “incidente de Roswell”, había no sólo una nave extraterrestre
implicada, sino dos que se estrellaron después de una colisión en el oeste de lo
que usted llama EE UU. (Usted tiene que saber que las naves de esta especie
particular pueden levitar en el aire por un período de tiempo determinado aunque
estén dañadas; por eso la diferencia de lugares en la localización donde se
estrellaron). Éste, de hecho, no era el primer accidente, sino que para ese
momento el segundo y el tercero. Otra nave se había estrellado en 1946, pero fue
destruida más allá de utilidad.

                Una cosa primero antes de la explicación: suena ciertamente ridículo a usted
que se estrellen tales naves extraterrestres altamente desarrolladas, y que un
número relativamente grande lo haya hecho también en una cantidad de tiempo
relativamente corta. La explicación para eso es más que extraña, pero es
correcta. No dependió en que la nave se auto conduce, sino más bien en la
dirección del campo a su planeta. Esta especie de la que estamos hablando –y que
fue siempre en este período que esta especie utilizó una forma disk-shaped
craft– usaba un sistema de propulsión que funcionó según el principio normal de
la fusión, pero solamente que en aquella época empleó un método más que poco
convencional para la alineación de campo.

                Este método tenía varias ventajas pero también desventajas. El campo de
rechazo por supuesto debe hallarse en el ángulo correcto absoluto con la
superficie de la Tierra. Esta especie utilizó una tecnología de alineación en
sus naves, con un campo cerrado en el lugar de todos los puntos del campo
magnético del planeta. En aquel tiempo esta especie acababa de llegar a la
Tierra y eran originarios de un planeta con un campo magnético más estable, para
el cual habían desarrollado y alineado sus naves. El campo magnético de la
Tierra no es realmente del todo estable; está conforme a variaciones cíclicas y
forma remolinos del campo bajo condiciones desfavorables. Siempre que una nave
con una de esas clases de impulsiones se meta en una fluctuación del campo o en
un remolino que sea demasiado fuerte, entonces por un tiempo corto el campo de
rechazo se desalinea y la nave se desliza incontrolablemente en su trayectoria
de vuelo. La impulsión está funcionando correctamente, para ser segura, pero el
campo fluctúa en todas las direcciones y debido a eso, la nave puede
estrellarse. En el caso de 1947 que usted mencionó, para mi entender, una de las
naves se metió en una fluctuación, este campo la ligó sin intención al de su
líder de la escuadrilla y chocó con otra nave por lo que ambas fueron dañadas
gravemente. La causa para la fluctuación magnética era probablemente un
disturbio eléctrico causado por un acontecimiento del tiempo. Ambas naves se
estrellaron consecuentemente; una de ellas cayó cerca del punto de la colisión,
la otra ciento de kilómetros más distante. Todos los tripulantes murieron en el
impacto. La estructura fina del casco de esa clase de disco no es muy estable,
puesto que esos discos no se han diseñado para los desplomes tan bien como para
el vuelo en un campo donde hay fuerzas exteriores trabajando.